随着国家对城市交通环保要求的逐步提高，城市客车越来越强调节能、环保性能，这也为电控柴油机的普及提供了机会。从2001年以来，我国一些特大城市和风景旅游点相继开始引进配装电控发动机的客车，到2008年国家全面实施欧III排放法规后，电控柴油发动机将逐渐成为城市客车的"标准动力配制"。
面对如此庞大的城市客车电控市场，无论是整车厂商还是发动机厂商都早已摩拳擦掌，意图放手一博。地方环保要求的每一次提升，都意味着一块区域市场的启动，都触动着他们灵敏的嗅觉。
80%，先行者的收获
在诸多柴油发动机厂商之中，东风康明斯发动机公司占据着一个特殊而有利的位置：作为全球最大的柴油发动机厂商康明斯在中国的合资企业，它不仅通过技术引进，掌握了电控柴油发动机的生产技术；而且继承了康明斯电控发动机品牌在中国市场开拓5-6年来积累的丰富资源和强大的全球知识共享库。
有一个数据足以说明问题，在中国城市客车柴油电控发动机市场存量中，有80%装配的是康明斯品牌的发动机。从某种意义来说，是康明斯配合和推动国家环保部门，培育了电控柴油机的城市客车市场。柴油发动机虽然动力性能优于汽油发动机，适合载人数量较多的公共交通，但污染和噪音问题一直是它的软肋，影响了它在城市的使用。而从2000年开始，康明斯与博世等其他6家跨国公司共同在中国发起了"绿色柴油机计划"：推广以发动机电控和燃油喷射技术为主的"绿色柴油机"技术。这两项技术使得柴油机的排放达到并超过了日渐严格的环保需求。经过5年多的推广，"绿色柴油机"的概念终于被市场认可和接受。
康明斯能够获得80%的市场份额，也得益于她在全球市场的积累。排放标准的提高并不是全球同步进行的，欧美各国环保要求起步先于中国。康明斯在欧美各国城市客车市场上积累了多年的经验，对不同路况、工况和行驶状态下，电控发动机的运行状态有丰富的知识积累，它提供的不单是一个技术领先的发动机产品，而是成熟的整车匹配方案和丰富的售后服务经验。这种"全球知识库"的威力，使康明斯能够超越简单的发动机供应商的角色，站在"电控技术和市场"专家的角度向客户提供咨询，减少用户对电控新技术使用的顾虑，这也是康明斯与其他区域性品牌相比最大的优势。
技术转移与市场拓展的互动之路
东风康明斯在拓展国内电控发动机市场，是站在了巨人的肩膀上，同时，也暗含了先进技术在时间和空间两个维度上拓展的规律。
和任何一个新技术的市场路径一样，电控柴油机也按照时间的顺序，遵循着--欧美--国内大城市--国内普通中等城市的转移道路，在此期间，技术转移、价格降低、市场规模扩大，三大要素互相推动，最终，使整个市场和所有消费者享受到技术进步带来的好处。
中国一旦全面采用电控柴油机，必然伴随着该项技术的成本下降、生产、销售和服务的本土化。目前同一个马力段的电控发动机比机械式发动机平均价格要高出许多，专家预测，如果市场真正启动，生产规模足够大并实现关键技术的国产化，电控发动机的价格会有相当幅度的调整空间。
2003年4月，东风康明斯开始了电控技术的引进：引进康明斯ISBe和ISLe欧Ⅲ全电控柴油发动机，功率覆盖185至350马力，能够满足欧洲Ⅲ号和Ⅳ号汽车排放标准以及美国非公路用机动设备第二阶段和第三阶段排放标准，在技术上实现了与欧美市场同步。由于本土化生产，在较短的时间内降低了成本，提高了交付速度和服务能力。在短短3年之内，与宇通、厦门金龙、亚星奔驰、丹东黄海等厂商形成了合作，整车装配量远远超过国内其它同行。
自主创新全球同步
与技术引进同步，东风康明斯为了占据电控发动机技术的至高点，也在坚持自主创新。2005年10月，东风康明斯宣布独立开发13升全电控柴油发动机技术，这项技术具备全球领先性，不仅功率段更高，排放也达到欧IV标准，东风康明斯预计今年年底将出第一阶段样机。前瞻性的技术储备使东风康明斯在电控机技术上实现了与世界先进水平的同步，为后续的市场拓展打下了坚实的基础。
康明斯的市场积累、较高的消费者认知度，强大的"电控技术全球知识库"是东风康明斯拓展电控市场最大的优势。同时，与卡车市场相比，城市客车市场具有自身的特点：规模化采购使供应方的价格在最大限度上受到挤压；招投标的采购方式使竞争对手之间的价格相对透明化；因此，大规模拓展电控发动机城市客车市场，对柴油发动机厂商整体供应链的运作水平提出了更高的要求。只有降低运作成本，"瘦化"运作链，才能顺利地吃下"公交市场"这块大饼。
城市客车市场上，电控机的较量已经拉开帷幕，这对国内所有柴油发动机企业都是契机。胜利者，无疑将成为电控技术全面普及的第一个，也是最重要的赢家。
（2006-07-21 中国客车网）
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