天龙哥半决赛第三场在安徽阜阳举行，安徽是全国万辆运输大省，阜阳又是运力输出大市场。天龙哥比赛之所以选择皖K属地，正因为搭载东风康明斯大马力发动机的天龙旗舰在该地区的市场表现不俗。

据了解，截止到2018年10月，安徽区域ISZ同比上涨百分之二百。面对如此大的增幅，2018年10月18日，在东风天龙哥之夜，康康采访了东风康明斯发动机有限公司东风市场销售部部长武维国先生，从他的见地中不仅能找到答案，还可窥见东风康明斯在产品与市场中，究竟是怎样运筹帷幄与未雨绸缪？

大马力低转速 近期方向

当前13升发动机优势明显。东风康明斯以12.97升的排量成为最接近13升的发动机。在武部长看来，这是真正的13升发动机，也是东风康明斯最大的优势。据武部长透露：康明斯在北美重卡市场一直主推15升发动机，使用情况很好，而在中国目前13升仍是主打。

当康康问到，为什么不直接拿北美15升的直接到中国来用？武部长告诉康康：“中国的卡车市场是一个逐步发展的市场，直接拿15升发动机到中国来用不一定合适。目前13升发动机的油耗表现，对中国的卡车市场是一个非常大的技术进步，大马力让车速上去，低转速把油耗降下去，这极大满足了客户高效运输的需求，这说明东风康明斯十年磨一剑的坚持是对的”。

武部长补充到：“以前大家在用10升发动机的时候，油耗在34-38升之间/百公里，后来逐渐换成13升的发动机，油耗几乎降了8-10升/百公里。”所以说，东风康明斯的13升不止只有大马力，低油耗是其征服用户的杀手锏。在东风天龙哥已经进行的襄阳、深圳、阜阳三场半决赛比赛中，康康也听了太多用户对于低油耗满意的心声。

除了当前13升的势如破竹，紧接着就是14升的悄然而至。其实早在2018年5月份北京道路运输展上，东风康明斯就明确表示，国六产品会提到14升。其实不管是13升还是14升，都是符合中国用户需求的产品，有劲、快、省油才是其王道。

武部长说‍

康明斯在北美的15升发动机产品，通常只有450马力，也就是说，通过降低转速，15升发动机的输出功率其实并不高，而发动机油耗可以得到明显优化。对于15升、450马力的车辆来说，通常在超车、爬坡的时候，大扭矩的强劲动力能够充分表现出来，但在高速等常规路况，车辆可以保持在1000-1200转的低转速的经济区行驶，油耗就能控制下来。

大马力，低转速的产品是未来的竞争点，而对于东风康明斯来说，会在发动机、变速箱以及后桥，整车的匹配上加大研发力度，生产出动力更强劲，油耗更低的发动机，为高效物流提供最佳解决方案。